600869航天科工创投基金

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创投基金是怎么回事?

说到创业投资基金就要说下创业投资。

创业投资也叫风险投资或者股权投资,就是以股权投资的方式对具备核心竞争力600869、有非常好的发展前景的企业进行投资,实现资本增值的600869同时还能促进高科技、创新型企业的发展壮大。

做这种投资的机构一般以创业投资基金的形式存在。

那么基金的钱是由谁出呢?国外是由社会上比较有钱个人或企业。

创投引入我国以后,我们国家600869为了促进创业企业600869和创投行业的发展,发明了以引导基金的形式参股创投机构,同时给与税收、工商等方面的优惠,以提高创投机构的积极性,引导社会资金进入创业投资领域,支持中小型高新技术企业发展。

同时附加一些条件以体现资金的政策性,比如投资初创期企业的资金额度不能低于一个特定比例等。

不是所有企业都能得到这种资金支持。

首先,你的企业要是高新技术企业(这个概念其实很模糊,创投机构更在意的是盈利能力和发展前景),并且符合国家产业政策;其次,这个投资不是免费获得的,要出让自己的股权,创投机构也是要涉足企业的日常运营和管理的,主要目的是确保被投资企业不会违背自己的承诺,资金规范使用,改善管理和财务制度等等,最终是为了让企业做大做强,提高自身价值,这样创投机构的退出价格可以达到最高,盈利最大化。

上面谈的是本人对创投的一知半解,文笔有限,不知道问题有没有说清楚,希望对楼主有所帮助。

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私募股权基金和私募创投基金的区别

中国航600869天有多厉害:马路边都可能发射火箭! 航天航空一直以来都给人一种神秘,遥不可及的印象。

但其实,我们日常生活中的通讯、定位等等服务都是基于商业航天的发展,今天的“企业创新再出发”我们就一起了解一下开辟商业航天新时代的快舟火箭。

航天科工:一箭三星 快舟一号甲开辟商业航天新时代 今年1月9日,快舟一号甲顺利完成“商业航天第一单”,首飞就实现了一箭三星的发射,其运载能力和载荷比均处于同类火箭的前列。

“快舟一号甲”是“快舟一号”火箭的升级版,采用国际通用接口,主要为300公斤级低轨小卫星提供发射服务。

快舟火箭创新地使用了一种复合材料,密度比原来的金属材料降低了很多。

对用户来说,除了火箭产品性能外,价格也是决定因素之一。

“快舟一号甲”火箭发射成本目前已降到1万美元左右,极具竞争力。

此外,发射方式的创新,也让火箭对发射场地的需求大大降低。

中国航天科工四院九部总师助理?胡长伟:采用一车一箭的发射方式,可以不依赖于固定的发射场,只要有篮球场大小的硬质地面,你就可以实现发射,这样就做到了我们航天发射随时随地发射,马路边都有可能实现发射任务。

航天科工通过开放合作,广泛吸纳社会资本、市场参与,精简流通环节,实现了2016年4月24日签订发射服务合同、8个半月发射任务的“快舟”速度。

开辟了中国商业航天的新时代。

快舟十一号蓄势待发 资本助力产业发展 当前我国商业航天大气候已基本形成,近年来我国已有2000多项航天技术成果移植到国民经济的各个部门,对国民经济和社会生活诸多领域产生深远影响。

继快舟一号甲之后,接下来的五年航天科工集团有怎样的布局呢? 记者 刘磊:当前,世界商业航天发展迅猛,据美国航天基金会发布的数据,2015年,全球航天经济总规模约3353亿美元,其中商业航天占到了76%。

以前多由政府主导的航天产业,正走向大众消费时代,最终走入寻常百姓家中。

在我身后的就是由航天科工集团研制的快舟家族的新成员快舟十一号。

快舟十一号起飞质量78吨,箭体直径2.2m,近地轨道最大运载能力1500公斤,主要承担400公里-1500公里近地和太阳同步轨道小卫星、微小卫星单星及多星组网发射任务。

目前该项目已进入工程研制阶段,计划于2018年进行首飞。

和快舟一号一样,它也将采用车载移动方式发射,坐上“大黄车”,直奔发射场。

记者:这就是我刚刚提到的大黄车,名字叫做火箭运输发射车,这个大家伙也是由航天科工集团自主研发制造的。

火箭躺在上面运到发射场,等完全起竖后就可以直接发射了。

和快舟一号的发射车不同的是,它的载重量更大,而且可以车、架分离,执行任务的时候更加机动灵活。

目前,航天科工集团已构建从火箭研发到发射的全流程服务体系,未来他们在提升火箭生产能力的基础上,还将大力开拓市场。

航天科工火箭公司副总经理 李运生:市场开拓,这是非常关键的,未来五年我们计划拿到不低于62次商业发射订单,从今年来看已经超出我们预期,航天工业60年的资源的积累,在军民融合战略提出之后,提供了机遇,要把一些资源释放,为社会创造价值。

中国威武啊!

什么是创投基金

创业投资是以支持『新创事业』,并为『未上市企业』提供股权资本的投资活动,但并不以经营产品为目的。

创业投资主要是以私人股权方式从事资本经营,并以培育和辅导企业创业或再创业,来追求长期资本增值的高风险、高收益的行业。

一般而言,创业投资公司会执行以下几项工作:*投资新兴而且快速成长中的科技公司;*协助新兴的科技公司开发新产品、提供技术支持及产品营销管道;*承担投资的高风险并追求高报酬;*以股权的型态投资于这些新兴的科技公司;*经由实际参与经营决策提供具附加价值的协助;*有较长期的投资规划;创业投资基金主要有以下特点:一是基金的主要资助对象是一般投资者或银行不愿提供资金的高科技、产品新、成长快的风险投资企业;二是创业投资基金以获取股利与资本利得为目的,而不是以控制被投资公司所有权为目的,创业投资者甘愿承担创业投资的风险,以追求较大的投资回报;三是创业投资包含创业投资者的股权参与,其中包括直接购买股票、认股权证、可转换债券等方式;四是创业投资者并不直接参与产品的研究与开发(R&D)、生产与销售等经营活动,而是间接地扶持被投资企业的发展,提供必要的财务监督与咨询,使所投资的公司能够健全经营、价值增值。

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“高速飞行列车” 京广真的可以半小时到达吗?

2000公里的路程,半个小时就能到达?在未来,这或许并不是梦。

30日,第三届中国(国际)商业航天高峰论坛在湖北武汉举办,中国航天科工集团公司发布了在中国商业航天领域的发展蓝图。

航天科工开展了“高速飞行列车”的研究论证,将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列形成“五云一车”的商业航天新格局。

其中,“高速飞行列车”未来速度或达每小时4000公里。

本次论坛以“汇聚全球资源、共促商业航天”为主题,来自俄罗斯、美国、法国、英国、德国、荷兰、新加坡、伊朗、南非、喀麦隆等20余个国家的80余位国际专家参与论坛。

2016年初,航天科工在国内率先成立了首家商业火箭公司——航天科工火箭技术有限公司,把快舟运载火箭与发射系统提升到商业级水平,为国内外客户提供灵活、方便、快速、经济的卫星发射服务;2017年初,快舟一号火箭成功完成“一箭三星”发射,从签订合同到发射仅历时8个半月,顺利完成“商业航天第一单”;而开拓者运载火箭成功发射“天鲲一号”,卫星准确进入预定轨道,标志着航天科工已具备独立自主研制各类典型空间飞行器及平台的能力;同时,航天科工牵头设立“航天湖北长江产业投资基金”,推动商业航天产业集聚发展,建设开放合作、互利共赢的商业航天产业。

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请问您进航天电器了吗 。

怎么样啊 各个方面

亲身体会,航天电器的苏州公司简单来讲就一个字,乱!隶属于航天科工集团下的航天电器,属于一个子公司吧,本质其实就是一个电子装配厂。

1、对应届生:校园招聘的时候把自己包装得很高大上,所以每年都能忽悠到一批985,211的毕业生来,非985,211的,还基本不招。

但是每年这么多优秀毕业生来,公司发展却还是这样,很能说明公司存在问题。

每年的应届生基本待不到一年都会走的,有各种原因,最多的还是因为学不到东西,没什么发展,而且工资根本达不到招聘时的承诺的数额。

我那届一年内走了80%以上。

2、考核制度:公司使用末位淘汰,领导层不少从富士康跳来的,本身却又是国企,排资论辈看资历,所以最终绩效评分,靠后的基本就是新人,本质就变成了末位淘汰新人,这也是应届生一年内走人的原因之一。

跳槽过来的,也算新人,很多人也熬不过一年后的绩效考核。

绩效靠后的,工资每个月掉800-1000。

3、工作内容(对技术人员而言):工作内容非常低端,技术人员主要就是维护生产,机械式地完善文件,去实验室测试产品,基本不做新品设计,应届生基本学不到东西。

而且公司各种设备根本不够用,实验室的测试设备都要排队,有零件要去机加工试切也要排队,做样品要产线安排些工人也要排队。

技术员地位是最低下的,基本各个部门都不愿配合技术员。

然后出问题了,最后开会定责,责任都会归到技术员头上,起码是连带责任。

4、处罚制度:公司的处罚也相当重,产品出问题了,三五百块的处罚是小的,一两千的都见过,还号称终生追责,一般离职了都赶紧把工资卡钱取完注销了,不然没准公司真有办法再从卡上扣钱。

5、内部培训:三天两头各种培训考试,什么企业文化,安全生产,6s管理,都是下班后或者周末进行的,也不算加班,考不过就是一次扣一两百。

6、行政管理:行政管理上都是一帮红N代说了算,天天叫着自己祖上支援三线建设(航天电器总部在贵州),劳苦功高,说穿了就是靠家里帮忙安排了个闲职,但自视甚高,看谁都不爽。

天天要求各个部门要写文章歌颂公司,文章数量还有指标,达不到还要扣部门绩效,然后苦了帮技术人员,工作还忙不过来,还要无中生有编文章。

行政还每天拿个照相机,去各个办公室车间巡视,有点看着不爽什么的,就是拍下来,公司内部网上通报,扣绩效扣钱。

7、工作氛围:氛围也是相当地怪,基本所有人都不愿意互相配合,更愿意出事后互相扯皮,天天内部RTX群里各种扯皮,说什么样的话都见过,特别是绩效考核后,矛盾凸显,天天有这种事。

8、加班情况:这是公司非常高明的一点,说不加班,也没加班费的说法。

实际工作内容根本做不完,内部运作效率太低,时间基本都用在和其他部门沟通,排队,开会扯皮上了。

事情做不完就等着扣钱,所以只能自愿无偿加班干活。

总经理有次开会说:“有次我晚上八点多,去技术办公室转了圈,居然一个人都没有,这还像是搞技术的吗”,这句话的内涵,自己悟吧。

9、各种礼金(安家费,结婚礼金,买房基金等):反正这些福利都不要信,什么安家费,结婚礼金,买房基金,都要按服务年限算得,没干满规定年数,离职的时候要按时间退回,而且有些还要先干满多少年才能申请,太鸡肋了。

打个比方,13万购房基金,要先干满两三年才能申请,然后再干满十年,才算全额给你了,不然每少干一年,要退十分之一也就是1万3回去,总跨度12年,就为了拿这13万,这有意义吗?总之非常不建议去这个公司,尤其是应届生,去一个公司上班无非是图工资,个人发展,工作氛围的全部或者其中之一,在这里没有一样占到了。

而且心里压力太大,各种事情都要当心着被扣钱,满满的压抑感。

大飞机概念股有哪些

飞机制造概念股 编者按:珠海航展公司副总杨贤钢5日表示,下周二在珠海开幕的第九届中国航展将迎来近650家中外航空航天厂商,航展期间将举行通用航空论坛及订单签约仪式等多项活动近60场,预计总签约金额将超越上届的92亿美元。

展会期间多场采购签约仪式,涉及机型包括中航工业生产的L15和新舟60、中国商飞的C919等,涉及上述订单产品生产的上市公司有洪都航空 、西飞国际 等;同时,展会期间举办的多场通用航空发展论坛或再次提振低空开放概念个股,如中信海直 (000099基金吧,行情,资讯,重仓股)、哈飞股份 等。

新款发动机“点亮”珠海航展 即将于11月12日拉开帷幕的第九届中国珠海航展,再次引爆业界对于航空发动机研发、国产大飞机制造、通用航空等的热情。

据悉,本届航展共吸引了来自世界39个国家和地区的650家航空航天厂商参展,较上届增加4个国家和50家厂商,将成为历届来规模最大的一次航空盛会。

除中国兵器装备集团公司、际华集团 等国内兵工企业将首次参展外,中航工业集团、航天科技 集团、航天科工集团等今年的参展阵容将更为强大,新款发动机、国产大飞机等将悉数亮相,展示我国飞机制造的最新实力。

与此同时,包括“中航工业系”成员单位在内的近30家通用航空类企业也将粉墨登场,成为本届航展的一个新亮点。

业内人士认为,随着国产飞机发动机立项政策出台预期渐浓,加上“岷山”、“九寨”发动机以及新舟600、ARJ21-700、C919等国产飞机的轮番登场,发动机、飞机制造相关概念个股行情或被引燃;而今年通航企业的大规模参展以及航展上为数众多的通航活动,或许也将刺激通用航空板块上市公司的一轮爆发。

航空动力 发动机平台重组预期犹存 作为我国航空发动机领域的龙头企业,航空动力 主营航空发动机批量制造、航空发动机零部件外贸转包生产及非航空产品生产业务。

由于各种原因,公司去年作为中航工业航空发动机整合平台进行的重组被迫中止。

但业内人士预计,明年公司仍可能再次启动资产重组。

据上证报报道,航空发动机是我国产业升级的重要方向。

国家对航空工业和发动机产业的投资力度和重视程度也逐步加大。

研究机构普遍认为,作为我国航空发动机领域的龙头企业,航空动力将成为航空发动机重大专项推进的最直接受益者,公司整体研发和产业实力有望更上一台阶。

目前公司的主营产品二代发动机和三代发动机正处于产品过渡期。

新产品方面,公司负责三代发动机WS-10近三分之一的零部件量。

华泰证券 认为,新一代发动机产品目前未实现批量生产,收入短期内可能面临增速放缓。

但长期看,发动机国产化是大势所趋,公司将成为最大受益者。

国海证券 认为,第三季度公司航空发动机业务已实现恢复性增长,并成为公司第三季度业绩的主要贡献点。

经综合测算,预计2012年公司航空发动机产业将保持稳定增长,增速约为12.7%。

航空动力 :产品结构调整,将获国家重大专项支持 招商证券 撰写时间: 2012-10-28 2012年前三季度公司实现营业收入48.1亿元,同比微增0.4%,归属母公司净利润1.9亿元,同比上升6.1%,每股收益0.18元,基本符合分析师预期。

考虑到国家拟对航空发动机产业进行专项资金支持以及公司未来资产重组的重启,维持公司审慎推荐评级。

产品结构调整,仍处转型过渡期。

公司目前生产的航空发动机主要是二代发动机等老产品,增长空间有限,而三代发动机等新产品尚未形成批量化,分析师预计今年公司航空发动机业务与去年相比基本持平。

宏观经济影响,预计公司非航产品收入今年将出现同比大幅下滑,而出口转包业务今年将触底回升,预计全年将小幅增长。

毛利率保持稳定,期间费用率下降。

公司第三季度综合毛利率为13.5%,环比基本保持稳定,同比下降1.3个百分点,公司航空发动机产品正处于升级换代过渡期,未来三代产品批量化生产后,毛利率将会有所提高。

三季度公司期间费用率为8.2%,环比下降1个百分点,同比下降近2个百分点,主要是公司三季度偿还了大量借款,导致公司当期财务费用率环比显著下降1.1个百分点。

预收账款余额处于近三年最低水平。

公司三季度末预收账款余额为1.5亿元,环比上季度末减少1000万元,与年初相比大幅减少54%,显示公司老产品订单正逐步萎缩而新产品订单尚未明显好转。

存货维持稳定,现金流改善仍需等四季度。

截至三季度末,公司存货余额为20.9亿元,环比上半年末略微减少,总体保持稳定。

前三季度公司经营性现金流净流出4.6亿元,公司每年前三季度都是负现金流,最后一个季度回款,这主要与军工行业的特殊属性有关。

航空发动机入选重大科技专项为产业发展带来机遇。

航空发动机是一项独立复杂的系统工程,由于其研制周期长、难度大、投资多、风险高,而为了满足飞机的研制进度,发动机则必须先行立项才能赶上飞机设计制造的进度要求。

而这些都将需要在前期对航空发动机产业进行大量的资金投入,目前航空发动机已经入选我国重大科技专项,未来国家将出台专项资金给予资金及政策上的支持,为我国航空发动机产业带来发展机遇。

公司股价的催化剂:(1)国...